みんなでひとりごと

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●E420ウルフ　題名：忘れられない・・ソレックス吸気音投稿日 : 2008年2月17日<日>12時04分/広島県/男性
	カリーナ１６００GT　　　遥か昔　私を虜にしてくれました。ボンネットに響く　２TGミュージックは　最高のエクスタシーを感じました。ホスト情報：124.66.224.175 Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1; .NET CLR 2.0.50727)

●おやじくん　題名：アーシングの項をよんで

投稿日 : 2007年12月11日<火>21時52分/兵庫県/男の子/18才

電気系統ほんと古い車は車体本来のアースのねじ部分や配線の硬化等きちんと取れないってのが実情でしょう本日アース等のねじやエンジン本体のアース箇所ってのがＴＥ７１はかなり減っているような気がしますね。昔の愛車ＭＳ９０クラウンでもエキゾーストにもアース走っていましたからね平編みアース線も無いですしＴＥ７１にはアーシングは効果大でしょうね。
ホスト情報：211.124.153.135
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●おやじくん　題名：ま、まいど～

投稿日 : 2007年12月11日<火>21時02分/兵庫県/男の子/18才

本日切腹いたしました。やはりヒート跡？ありました。
タイミングチェーンはのびていました（不動部品取りエンジンの物と比べると０．５こまほど長い）４番親メタルズリズリでした。部品取りのエンジンの方がましなので、こいつ使っちゃいます。（ブロック錆できちゃないから使いたくなかったが・・・）
４番燃焼室真っ黒くろすけ・・・きさまはもう死んでる～ヒデブ～って感じでした。食べる前に飲む！いやいや考える前にやる！ってのが正解ですね。
ホスト情報：211.124.153.135
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●おやじくん　題名：困った時に参上する男！投稿日 : 2007年12月5日<水>21時26分/兵庫県/男の子/18才
	お久です。今日ＥＦＩに戻しました。が、ソレックスの時と同様3番4番の失火がひどいみたくパンパンなっております。前期物のハーネスとコンピューターの不良で後期（最近購入エンジンレス車）からハーネス＆コンピューター変えたらパンパンといいながらアイドリング成功です。やはりエンジン本体ですかね？ホスト情報：211.124.153.135 Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1)

	Res：かいほう＠管理人　題名：確か圧縮ありましたよね・・・・投稿日 : 2007年12月5日<水>23時04分/千葉県/男の子/38才う～ん、現車を見ずに判断は基本的に難しいとは思いますが・・・・知人のＲ３０乗りがターボ正圧時に失火のような状態で悩んでいます。。圧縮は正常・・プラグとコードを点検・・・今は配線図とにらめっこ・・・「レジスタがなんとか・・」とやってましたが・・・・元メカですが、難航してます。プラグは安いですから新品にして、コードが生きてるかどうか・・・経験上、プラグは一度カブラせる（または汚れる）とどうも信用できません。１番２番がＯＫなら、デスビ内がシケてないかとか・・点火がクリアしないと次へ行けない気がしますが・・・・ホスト情報：218.110.250.172 Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.0)
	Res：おやじくん　題名：とほほ投稿日 : 2007年12月5日<水>23時16分/兵庫県/男の子/18才う～んソレックスの異常だろうと（ＨＰ参照して頂くとわかりますが・・・）思っていたのですが、ＥＦＩでも失火していますから悩みますね。デスビは後期のエンジン（いわばレーザーヘッド？これまた嫁に内緒で、不動エンジン購入）のタイプしかないです。後期のハーネスは前期からの改良がありますね～デスビ＆ＩＧコイル配線も変わっていました。なかなかしんどいですよ。ほんと尽きてきますね。あきらめて手放す気持ちよく解りますが、１９からの憧れ車なんでがんばります。でも、ソレックスでも失火していたから、やはり点火かな～ホントわかんないですよね。ホスト情報：211.124.153.135 Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1)
	Res：かいほう＠管理人　題名：NGKのコード・・・投稿日 : 2007年12月6日<木>00時57分/千葉県/男の子/38才ＮＧＫのコードは安いと思いますので試したらどうでしょうか？（パワーケーブルは高いですが）　コードは消耗品と思います。まぁ、車全体が消耗品でしょうけど・・。プラグはホームセンターにある安い新品で・・両方代えても１万しないですから・・。ホスト情報：218.110.250.172 Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.0)

●おやじくん　題名：おひさしぶりです。投稿日 : 2007年11月26日<月>20時26分/兵庫県/男性/38才
	えっとですね、僕のＨＰとリンクしてもいいですかね？それと、燃料ポンプはどうなされていますか？純正ですか？私は８６用なんですが、ボディーに加工が必要な為、タンクの加工するか、もしくはいい燃ポンがあれば教えていただきたく書き込みました。ではではホスト情報：211.124.153.135 Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1)

	Res：かいほう＠管理人　題名：リンク了解です投稿日 : 2007年11月27日<火>00時47分/千葉県/男の子/38才私のはノーマルポンプが怪しかったので、ミツバのキャブ用をトランク内に設置・・リターンパイプを逆流する形でエンジンルームに来ています。標準０.３キロ圧なので減圧無しの押し込みです。ホスト情報：58.87.128.197 Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.0)

●まろ　題名：ＴＥ５５投稿日 : 2007年11月12日<月>18時31分/徳島県/男性/45才
	突然ですが，失礼します。２５年ぶりにＴＥ５５レビンを手に入れました。しかし，ＥＦＩでなくキャブに乗せ変えています。公認をとりたいのですが，調べているとここに来ました。管理人さんは公認をとられているようですが，教えてください。ホスト情報：210.135.152.49 Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1)

	Res：かいほう＠管理人　題名：関東で・・・・投稿日 : 2007年11月12日<月>23時09分/千葉県/男の子/38才私は東京湾県内のショップに依頼し、陸運局現地にて待ち合わせで取得しました。・・・なので自力ではないです。排ガスレポートを持っている業者が地元であればいちばんいいと思います。東京には公的排ガス検査機関がありますが、試験ですので合格しないといけません。あとは他県の業者が出張してくれるかだと思います。あえてどこに依頼したかは申し上げられませんが、ＡＷ誌には出ている全国で有名なショップに依頼しました。ホスト情報：210.250.67.123 Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.0)

●おやじくん　題名：ちょっと　お尋ね投稿日 : 2007年10月2日<火>18時49分/兵庫県/男性/38才
	18ＲＧのキャブレターって使えるんですかね？ヤフオクで使えるなら落とそうかなと？思いまして。只今ＥＦＩは単独ハーネス作ることにしました。アース不良も考えられるみたいなので・・・エアフロはサニーのエアフロ修理ばかりしているところで点検中です。その間ソレックスにしようかなと思います。後、エミッションＣＰもくさいと電気やさんが言っていました。やはり電気系ですな～ホスト情報：211.124.153.135 Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1)

	Res：かいほう＠管理人　題名：１８ＲＧＵ用でなければ・・・投稿日 : 2007年10月2日<火>23時50分/千葉県/男の子/38才大丈夫だと思います。データがないので分かりませんがジェット番手が多少違うかも知れません。でもなるべくなら動作保証か確認済みがいいです。わたくし、コレでも悩みました・・・エンジン載せ替えまでしてキャブ不良発覚です・・涙ホスト情報：210.250.67.123 Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.0)

●かいほう＠管理人　題名：２００７　まったりミィーティングやりますよ～投稿日 : 2007年9月28日<金>01時18分/千葉県/男の子/38才
	日頃、当ＨＰ、掲示板をご愛護いただきありがとうございます。掲示板については、なにやら英文のＵＲＬの羅列や、当掲示板の趣旨にはどうやら合っていないサイトへのお誘い書き込みもあります。漢なら、健康に発育していればけして嫌いではない世界だとは思いますが、ホントウニご遠慮いただきたいこの頃であります。さて、寒くなるとやってくる「まったりミィーティング」ですが、今年もやります。ＨＰの表紙からゴールドカリーナ氏全面協力のもとフラッシユにてご紹介させて頂いてます。出てくるコメントはゴールドカリーナ氏の暑い、いや熱い情熱が込められています。昭和のトヨタ車がよく集まりますが、特には線引きをしていないのが当まったりミィーティングです。現代の車しかなくても立ち寄ることは出来ますし・・・それによって「よしゃ、旧車乗るわさ～」となるかもしれません。いつもＨＰを見ていて来たこと無い方はぜひ予定を空けていらしてください。。。。ホスト情報：210.250.67.123 Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.0)

	Res：ゴールドカリーナ　題名：ゴールドカリーナのつぶやき投稿日 : 2007年9月29日<土>23時26分/千葉県/男性/38才もう15年もカリーナに乗り続けて、各方面に知人もいることもあり、私と個人的にメールをやり取りする人が・・・軽く数十名います(^_^;) その中である共通点を持った方々の紹介をします。既にカリーナ、または、その他旧車を手放してしまっているが、元の車両に未だに熱い想いを持っている人、その中には時期未定でいつかまた乗りたいと考え努力している人・・・「私は既にミーティングには行けない状態だから・・・」といった消極的な発言をしばしば聞きます。遠慮の一点張りです。中には、「それが当たり前だ！」と言う人もいるでしょう。しかし、誰だって見に来れるのです。私は一部の人はカリーナが一時的に動かせない場合でも見に行きます。そして、既に再び手に入れた人などがいます。これは以前、クレスコの川口社長から聞いていたことです。クレスコに出入りしている、又は近からず遠からずの人たちで、「いまさら何だか戻れない雰囲気がある」らしいと・・・。これまた消極的な状態になってしまっています。それ以外にも「ちょっと酷いな・・・」ということも。。。もし彼らのように消極的であったり、何か孤独感を感じている人がいるなら、是非この機会に「まったりミーティング」に参加して、積極的に交流を広めていただきたいと思います。これはワンメークミーティングではなく「まったり」楽しむ会です。再度強調します。参加する皆様は、力まず「まったり」を心がけてください（笑）最後に、これまで陰ながらさり気なく旧ミーティングを盛り上げてくれていた各クラブおよびオーナーの方々へ。全く交流が途絶えてしまい、恩知らずみたいになってしまいまして誠に申し訳ございませんでした。あえて言いませんでしたが、これまで私は全く主催ではありません。勿論ご存知の方もいるでしょうけど。とはいうものの、今回はこれまでいただいた苦言のメールなども真摯に受け止めまして「まったりミーティング」に臨みます。どうぞご支援賜りますよう宜しくお願い申し上げます。ホスト情報：126.69.104.130 http://www.geocities.jp/carina_rgt/ Mozilla/5.0 (Windows; U; Windows NT 5.1; ja; rv:1.8.1.7) Gecko/20070914 Firefox/2.0.0.7

●おやじくん　題名：久方投稿日 : 2007年9月23日<日>20時08分/兵庫県/男性/38才
	ちょっとすいません作戦変更で、まずキャブレターで、アイドリングを打たして、不調箇所見つけていこうと思いまして・・・・で、燃料ポンプの配線とイグナイター周りの配線の変更しなければならない？と思いまして書き込みました。どう配線対処すればいいか、知恵をおさずけ下さい。電気系統（点火系）も怪しいですので、ＥＦＩは全てコンピューターに左右されてそうなんで、とりあえずアイドルさせてから、オリジナルにもどそうかと・・・よろしくお願いいたします。ホスト情報：211.124.153.135 Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1)

	Res：かいほう＠管理人　題名：なるほど・・・・投稿日 : 2007年9月23日<日>23時10分/千葉県/男の子/38才キャブってことは、ソレックスとかに一度組んでですかね。。燃料が来ればＩＧオンで機械的に点火するので、燃料をどうするかだと思います。現在の燃ポンが仕事するならキャブ用レギュレーターで減圧すればいいかと・・・・エアフロ全開で動いたような・・・かずやさんのほうが詳しい・・・はは。ホスト情報：210.250.67.123 Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.0)
	Res：おやじくん　題名：いやはや投稿日 : 2007年9月24日<月>06時51分/兵庫県/男性/38才只今の状況は圧縮１１～１０．５各気筒にあります。インジェクションから燃料も吹いている？火花も着てる＝エンジン掛かるのですが・・・ま、ＯＨするにしろアイドリング打ってもらわないと、ＯＨ後にパニックに陥るかも知れませんので、作戦変更ですね。何が悪いか基本的な物でしょうが、9年の冬眠は長すぎているんでしょうね？ホスト情報：211.124.153.135 Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1)
	Res：Ｋ２６カリーナ　題名：燃料・点火・圧縮投稿日 : 2007年9月24日<月>20時11分/男性/44才久々に書き込みさせて頂きます。私のカリーナはラックアンドピニオンがお亡くなりになりまして、墓場行き寸前です。　エンジンは、空ぶかしでふけあがるのでしょうか？。始動するだけで、すぐ止まってしまうのでしょうか？。その辺でお答えする内容は変わってくると思います。　圧縮があるとのことなので、エンジン本体は問題なしですね。点火はフルトラですから複雑な制御ではありません。今時のコンピューターとは違い、点火は制御していません。昔ながらのガバナーとバキューム制御ですから。プラグをはずして火花が飛ぶかを確認しましょう。一応ふたを開けて以上がないかを確認する程度で大丈夫でしょう。　問題は燃料ではないでしょうか？。一番くさいのは燃料ポンプ。次にエアフローメーターでしょうか。とにかく燃圧が２キロ程度なければＮＧです。燃圧計（油圧計でも可）を装着して確認しましょう。キャブにするにしても燃圧は重要ですから。　異常がある場合は、ボッシュ製が安くていいですよ。　エアフロはふたをはずして内部を確認してみましょう。燃料ポンプの接点と、大型の電気ボリュームという構造になっています。　次にコンピューターがくさいと言うことになるのですが、もしコンピューターでしたら、フルコンへの交換がベストでしょう。（簡単に言ってごめんなさい）　いづれにしても、最終的にインジェクションに戻すと言うことでしたら、フルコンにするのが良くないですか？。キャブが好きならば（個人的には大好きです）、素直にソレックスで良いのではないでしょうか。　ホスト情報：219.102.100.177 Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1)
	Res：おやじくん　題名：みなさま投稿日 : 2007年9月24日<月>21時56分/兵庫県/男性/38才のレス大変感謝＆励みになります。コンプレッションの限度値と基準も知らず・・・・エアフロは燃料ポンプ作動するので、問題ないかな？と思っておる次第です。ＥＦＩコンピューターは後期型のを持っているのですが、型番が違うので、様子見ている次第です。エンジン空ぶかしで吹けあがって止まります。その時の止まり方が、プラグコードが逝かれてるような（実際よそに火が行ってないからしびれません）感じで止まるような・・・で、イグナイター異様に熱持ってますし・・・以前ＣＴ２１で同じような感じで故障が入ったんですが、スズキのサービスはターボがいかれてると発言ターボ交換でも同じで、イグナイター交換で直った経験から・・・かも？でデスビ進角バキューム作動しているか？ですし・・・とりあえず燃圧はかります。明日スカトロ間違いアストロＰに行って燃圧計購入してきましょうかね？ホスト情報：211.124.153.135 Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1)
	Res：通りすがり　題名：素人です。投稿日 : 2007年9月25日<火>22時35分いつも楽しく拝見させて頂いております。私も、ほぼ同型の車両を保管しておりますが、しばらくの間エンジンを掛けないでいるとアイドリングが持続しない症状になってしまいました。ガソリンが腐っているのかと思い、人間アイドリングにて吹かしていましたが、バッテリーターミナルを付けっぱなしだった事に気づき、試しにバッテリーを交換してみるとアイドリングしてしまいました。ガソリンも確かに腐っていたようで、臭い排気ガスでした。単純過ぎる事例にて参考にはなりませんね^＾; ホスト情報：219.161.30.2 Mozilla/5.0 (Windows; U; Windows NT 5.1; ja; rv:1.8.1.7) Gecko/20070914 Firefox/2.0.0.7
	Res：fireman@niigata　題名：燃料フィルター投稿日 : 2007年9月26日<水>21時55分/新潟県/男性/43才管理人様、皆様、久しぶりの書込みになります。 3T-GTEUのオーバーホール＆載せ換えの際は貴重なアドバイスありがとうございました。 K26カリーナさんには貴重なインジェクターの提供を頂き、大変お世話になりました。このスレを見て２年前の私を思い出し、書き込まずにはいられなくなりました(笑) 「燃料フィルター」詰まってませんか？　　　　・・・・もう交換済みですか？あと、コネクター類が緑青（ロクショウ）でベットリって事もあるので接点復活剤・・・こんなのしか思いつきませんけど、これでエンジン載せ換え出来たなんて奇跡でしたね。ホスト情報：211.12.195.152 Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.0)
	Res：おやじくん　題名：本日投稿日 : 2007年9月27日<木>20時03分/兵庫県/男性/38才燃料フィルターかなと書き込みよりエアーで吹きました。つまりはなかったです。で、エアフロか～と思いなにげに、エアフロのハーネスはずしたとたん波打ちながらアイドリングしているじゃあ～りませんか！で、エアフロか、ハーネスかを調べるためハーネス＆エアフロの間に小ハーネスで結んでいくと、1本それをつなぐとエンスト＆かかることもしないところを発見！で、エアフロ側からは電源が流れ、つないだ先からは、消滅いたしましたので、ハーネスの疑いがあります。とゆうことは、キャブにするとかかるとゆうふうに決断いたしましたが、正解でしょうかね？ホスト情報：211.124.153.135 Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1)
	Res：fireman@niigata　題名：エンジン修理書投稿日 : 2007年9月28日<金>00時21分/新潟県/男性/43才ディーラーに行けば２Ｔ－Ｇなら必ず一冊はあると思います。あと配線図があれば心強いですよ。適当にいじってると「ブチッ!」てそれっきりになりますから・・・エアフロには燃ポン動作チェック用の短絡用端子はあると思いますが、短絡してエンジンストップは無いと思います。ホスト情報：211.12.195.187 Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.0)
	Res：かいほう＠管理人　題名：電気系だと・・・・投稿日 : 2007年9月28日<金>01時02分/千葉県/男の子/38才自分も悩んだジャンルです。。。。Ｐレギュの疑いがあったものの、部品が出ず、新品燃ポンに替えるもモーター異音が出て・・・しかも静かな回転落ちの眠るようなＥ／Ｇストップに「あぁ～～～～いらつく」で・・・・修理は終了・・「めんどくせ～キャブだキャブだ」・・・ということで・・予備Ｅ／Ｇに載せ替え、４０パイキャブで走れるようにし、降ろしたＥ／Ｇを２リッター化し、現在の４４ソレックスにすっかり落ち着きました。おそらくは燃調なんでしょうけど・・・・予備部品があれば替えて試すという手がありますが・・・・エアフロはＡＥ１０１のがコネクタ合うと聞いて確保したことがあります。（試すの忘れてました）Ｐレギュは死ぬとリターンに返し過ぎる・・・つまり燃圧が低くなる（逆もあるんでしょうが・・・）場合があります。リターンホースをバイスプライヤでつまんで走ったことがあります。スロポジも不良を起こすことがあります。ハンチングの症状が多かったと・・・私は休日のたびにトラブルシューティングに付き合っている自分がいやになり安易？な方向へ走ってしまいました。ｐｓ・・・けして２ＴＧのＥＦＩシステムを否定している訳ではありません、ただ、選択肢をひとつ紹介したまでですので・・・汗ホスト情報：210.250.67.123 Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.0)
	Res：Ｈ.Ｋ.Ｗｏｒｋｓ　投稿日 : 2007年9月28日<金>23時57分/千葉県/男性/35才こんばんは。度々書き込みさせて頂いてますが私自身は３S-GE乗りだったりしますので、言わば場違いではあるのですが。「みんなでひとりごと」となっていますので私も独り言を・・・無駄に長いかも。状況はＫ２６カリーナさんの通りだと思います（問題はエンジン本体ではないと言う事）ので、故障箇所と思われる燃料系について書いてみようと思います。 EFIとキャブ、最近のEFIはいろいろやっていますが、結果「良い混合気」を提供する装置に違いは無く。その違いはアナログとデジタルなんて分別もできますが、基本的な部分でキャブは吸気に対して吸い上げられた燃料のバランスをジェットで調整する物で、EFIはエアフロにて計量した吸気量とエンジン回転数で計算された必要量の燃料を強制的に供給する物と認識しています。以上を踏まえて、キャブの場合考えられる不具合はポンプ不動や各部つまり、エア吸いなど、見た目で判断出来たりどちらかから順番に流れを追うと見付かったりと、比較的判断しやすいと思います。 EFIの場合、実際に燃料の通るパイプライン、エンジン状態を把握するセンサー類、それらを集中して制御するコンピューターと、見るべき物が多岐にわたります。当然それらを一つ一つ見ていくことで不具合は解消されると思いますが、実際の所はエンジンの現象でどんな問題が起こっているか判断するのが一般的だと思います。具体的には自己診断で異常は出ていないか、爆発はあるのか、あったらどの時点まで続くのか、フェイルセーフを利用するとどうなるのかなど。その判断（診断）をするためにはEFI正常動作と不具合時の動作に精通している必要と、不具合箇所を正確に判定するための資料（車種ごとの修理書と配線図）は必須でしょう。そんなことから、キャブに流れていくのかな、なんて思いました。私自身はキャブ、EFIどちらも所有しており、どちらも一長一短、若干EFIの勝ちかな、なんて思っています。キャブは分解、清掃でおおよそ調子良くなる素直な所は良いですが、いちいち調整しなければならない融通の効かない所は今どきではないかな、なんて思います。 EFIは正常であればセッティングする以外はほぼ無整備でよく、日常の手間がかからない所は良いですが、異常をきたすと一見意味不明な動きをして、部品も割りと高価だったりするところがやさしくないですかね。 EFIが勝ちと言ってしまう所は、補正制御と制御自体の細やかさ、燃料の露出が少ない安全性と言ったところでしょうか。今日の独り言でした。管理人様・・・スレ上げちゃいまして申し訳ありませんでした。ホスト情報：61.25.77.111 Mozilla/5.0 (X11; U; Linux i686; ja; rv:1.8.0.9) Gecko/20070114 Momonga/1.5.0.9-1m Firefox/1.5.0.9
	Res：おやじくん　題名：みなみなさま投稿日 : 2007年9月29日<土>20時51分/兵庫県/男性/38才いつもありがとうございます。で、なぜＥＦＩにこだわるのか？・・・やはりソレックスにするかとも思いましたが、それで、かかる金額が車検いれて20万近くかかるとすれば、はなから、エンジン不動車に手をださず、まともな一台を買っていたであります。だから、現状で、安く完璧にと思ってしまうんでしょうね～今のところ車両代＆運賃で、15万位それから買い揃えた部品代が5万円くらいなので、後5万で、修理完了させたいのです。それを超えたら、まともな物が買えるでしょう。エンジン不調でもかかった瞬間の喜びはなんともいえなかったですよ。車検とれば、ソレックスは頭に入れて今模索中です。いつも励みになります。ホント仮ナンバーでもつけてでもまったりに参加したいぐらいです。ホスト情報：211.124.153.135 Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1)

●おやじくん　題名：久方ぶりです投稿日 : 2007年9月16日<日>16時02分/兵庫県/男性/38才
	本日なんとかエンジン始動しました。（アイドリングは続かないですが・・・）ま、だましだまし人力？じゃなく動いてくれるので、安心です。ま、これからが、長いでしょうね。ではホスト情報：211.124.153.135 Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1)

	Res：かいほう＠管理人　題名：かかりましたか・・・・投稿日 : 2007年9月16日<日>22時18分/千葉県/男の子/38才そうですが、よかったですね。確かにこれからが長いかも知れませんが、がんばってください。また、状況を教えてください。ホスト情報：210.250.67.123 Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.0)

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●おやじくん　題名：困った時に参上する男！投稿日 : 2007年12月5日<水>21時26分/兵庫県/男の子/18才
	お久です。今日ＥＦＩに戻しました。が、ソレックスの時と同様3番4番の失火がひどいみたくパンパンなっております。前期物のハーネスとコンピューターの不良で後期（最近購入エンジンレス車）からハーネス＆コンピューター変えたらパンパンといいながらアイドリング成功です。やはりエンジン本体ですかね？ホスト情報：211.124.153.135 Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1)

	Res：かいほう＠管理人　題名：確か圧縮ありましたよね・・・・投稿日 : 2007年12月5日<水>23時04分/千葉県/男の子/38才う～ん、現車を見ずに判断は基本的に難しいとは思いますが・・・・知人のＲ３０乗りがターボ正圧時に失火のような状態で悩んでいます。。圧縮は正常・・プラグとコードを点検・・・今は配線図とにらめっこ・・・「レジスタがなんとか・・」とやってましたが・・・・元メカですが、難航してます。プラグは安いですから新品にして、コードが生きてるかどうか・・・経験上、プラグは一度カブラせる（または汚れる）とどうも信用できません。１番２番がＯＫなら、デスビ内がシケてないかとか・・点火がクリアしないと次へ行けない気がしますが・・・・ホスト情報：218.110.250.172 Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.0)
	Res：おやじくん　題名：とほほ投稿日 : 2007年12月5日<水>23時16分/兵庫県/男の子/18才う～んソレックスの異常だろうと（ＨＰ参照して頂くとわかりますが・・・）思っていたのですが、ＥＦＩでも失火していますから悩みますね。デスビは後期のエンジン（いわばレーザーヘッド？これまた嫁に内緒で、不動エンジン購入）のタイプしかないです。後期のハーネスは前期からの改良がありますね～デスビ＆ＩＧコイル配線も変わっていました。なかなかしんどいですよ。ほんと尽きてきますね。あきらめて手放す気持ちよく解りますが、１９からの憧れ車なんでがんばります。でも、ソレックスでも失火していたから、やはり点火かな～ホントわかんないですよね。ホスト情報：211.124.153.135 Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1)
	Res：かいほう＠管理人　題名：NGKのコード・・・投稿日 : 2007年12月6日<木>00時57分/千葉県/男の子/38才ＮＧＫのコードは安いと思いますので試したらどうでしょうか？（パワーケーブルは高いですが）　コードは消耗品と思います。まぁ、車全体が消耗品でしょうけど・・。プラグはホームセンターにある安い新品で・・両方代えても１万しないですから・・。ホスト情報：218.110.250.172 Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.0)

●おやじくん　題名：久方投稿日 : 2007年9月23日<日>20時08分/兵庫県/男性/38才
	ちょっとすいません作戦変更で、まずキャブレターで、アイドリングを打たして、不調箇所見つけていこうと思いまして・・・・で、燃料ポンプの配線とイグナイター周りの配線の変更しなければならない？と思いまして書き込みました。どう配線対処すればいいか、知恵をおさずけ下さい。電気系統（点火系）も怪しいですので、ＥＦＩは全てコンピューターに左右されてそうなんで、とりあえずアイドルさせてから、オリジナルにもどそうかと・・・よろしくお願いいたします。ホスト情報：211.124.153.135 Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1)

	Res：かいほう＠管理人　題名：なるほど・・・・投稿日 : 2007年9月23日<日>23時10分/千葉県/男の子/38才キャブってことは、ソレックスとかに一度組んでですかね。。燃料が来ればＩＧオンで機械的に点火するので、燃料をどうするかだと思います。現在の燃ポンが仕事するならキャブ用レギュレーターで減圧すればいいかと・・・・エアフロ全開で動いたような・・・かずやさんのほうが詳しい・・・はは。ホスト情報：210.250.67.123 Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.0)
	Res：おやじくん　題名：いやはや投稿日 : 2007年9月24日<月>06時51分/兵庫県/男性/38才只今の状況は圧縮１１～１０．５各気筒にあります。インジェクションから燃料も吹いている？火花も着てる＝エンジン掛かるのですが・・・ま、ＯＨするにしろアイドリング打ってもらわないと、ＯＨ後にパニックに陥るかも知れませんので、作戦変更ですね。何が悪いか基本的な物でしょうが、9年の冬眠は長すぎているんでしょうね？ホスト情報：211.124.153.135 Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1)
	Res：Ｋ２６カリーナ　題名：燃料・点火・圧縮投稿日 : 2007年9月24日<月>20時11分/男性/44才久々に書き込みさせて頂きます。私のカリーナはラックアンドピニオンがお亡くなりになりまして、墓場行き寸前です。　エンジンは、空ぶかしでふけあがるのでしょうか？。始動するだけで、すぐ止まってしまうのでしょうか？。その辺でお答えする内容は変わってくると思います。　圧縮があるとのことなので、エンジン本体は問題なしですね。点火はフルトラですから複雑な制御ではありません。今時のコンピューターとは違い、点火は制御していません。昔ながらのガバナーとバキューム制御ですから。プラグをはずして火花が飛ぶかを確認しましょう。一応ふたを開けて以上がないかを確認する程度で大丈夫でしょう。　問題は燃料ではないでしょうか？。一番くさいのは燃料ポンプ。次にエアフローメーターでしょうか。とにかく燃圧が２キロ程度なければＮＧです。燃圧計（油圧計でも可）を装着して確認しましょう。キャブにするにしても燃圧は重要ですから。　異常がある場合は、ボッシュ製が安くていいですよ。　エアフロはふたをはずして内部を確認してみましょう。燃料ポンプの接点と、大型の電気ボリュームという構造になっています。　次にコンピューターがくさいと言うことになるのですが、もしコンピューターでしたら、フルコンへの交換がベストでしょう。（簡単に言ってごめんなさい）　いづれにしても、最終的にインジェクションに戻すと言うことでしたら、フルコンにするのが良くないですか？。キャブが好きならば（個人的には大好きです）、素直にソレックスで良いのではないでしょうか。　ホスト情報：219.102.100.177 Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1)
	Res：おやじくん　題名：みなさま投稿日 : 2007年9月24日<月>21時56分/兵庫県/男性/38才のレス大変感謝＆励みになります。コンプレッションの限度値と基準も知らず・・・・エアフロは燃料ポンプ作動するので、問題ないかな？と思っておる次第です。ＥＦＩコンピューターは後期型のを持っているのですが、型番が違うので、様子見ている次第です。エンジン空ぶかしで吹けあがって止まります。その時の止まり方が、プラグコードが逝かれてるような（実際よそに火が行ってないからしびれません）感じで止まるような・・・で、イグナイター異様に熱持ってますし・・・以前ＣＴ２１で同じような感じで故障が入ったんですが、スズキのサービスはターボがいかれてると発言ターボ交換でも同じで、イグナイター交換で直った経験から・・・かも？でデスビ進角バキューム作動しているか？ですし・・・とりあえず燃圧はかります。明日スカトロ間違いアストロＰに行って燃圧計購入してきましょうかね？ホスト情報：211.124.153.135 Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1)
	Res：通りすがり　題名：素人です。投稿日 : 2007年9月25日<火>22時35分いつも楽しく拝見させて頂いております。私も、ほぼ同型の車両を保管しておりますが、しばらくの間エンジンを掛けないでいるとアイドリングが持続しない症状になってしまいました。ガソリンが腐っているのかと思い、人間アイドリングにて吹かしていましたが、バッテリーターミナルを付けっぱなしだった事に気づき、試しにバッテリーを交換してみるとアイドリングしてしまいました。ガソリンも確かに腐っていたようで、臭い排気ガスでした。単純過ぎる事例にて参考にはなりませんね^＾; ホスト情報：219.161.30.2 Mozilla/5.0 (Windows; U; Windows NT 5.1; ja; rv:1.8.1.7) Gecko/20070914 Firefox/2.0.0.7
	Res：fireman@niigata　題名：燃料フィルター投稿日 : 2007年9月26日<水>21時55分/新潟県/男性/43才管理人様、皆様、久しぶりの書込みになります。 3T-GTEUのオーバーホール＆載せ換えの際は貴重なアドバイスありがとうございました。 K26カリーナさんには貴重なインジェクターの提供を頂き、大変お世話になりました。このスレを見て２年前の私を思い出し、書き込まずにはいられなくなりました(笑) 「燃料フィルター」詰まってませんか？　　　　・・・・もう交換済みですか？あと、コネクター類が緑青（ロクショウ）でベットリって事もあるので接点復活剤・・・こんなのしか思いつきませんけど、これでエンジン載せ換え出来たなんて奇跡でしたね。ホスト情報：211.12.195.152 Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.0)
	Res：おやじくん　題名：本日投稿日 : 2007年9月27日<木>20時03分/兵庫県/男性/38才燃料フィルターかなと書き込みよりエアーで吹きました。つまりはなかったです。で、エアフロか～と思いなにげに、エアフロのハーネスはずしたとたん波打ちながらアイドリングしているじゃあ～りませんか！で、エアフロか、ハーネスかを調べるためハーネス＆エアフロの間に小ハーネスで結んでいくと、1本それをつなぐとエンスト＆かかることもしないところを発見！で、エアフロ側からは電源が流れ、つないだ先からは、消滅いたしましたので、ハーネスの疑いがあります。とゆうことは、キャブにするとかかるとゆうふうに決断いたしましたが、正解でしょうかね？ホスト情報：211.124.153.135 Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1)
	Res：fireman@niigata　題名：エンジン修理書投稿日 : 2007年9月28日<金>00時21分/新潟県/男性/43才ディーラーに行けば２Ｔ－Ｇなら必ず一冊はあると思います。あと配線図があれば心強いですよ。適当にいじってると「ブチッ!」てそれっきりになりますから・・・エアフロには燃ポン動作チェック用の短絡用端子はあると思いますが、短絡してエンジンストップは無いと思います。ホスト情報：211.12.195.187 Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.0)
	Res：かいほう＠管理人　題名：電気系だと・・・・投稿日 : 2007年9月28日<金>01時02分/千葉県/男の子/38才自分も悩んだジャンルです。。。。Ｐレギュの疑いがあったものの、部品が出ず、新品燃ポンに替えるもモーター異音が出て・・・しかも静かな回転落ちの眠るようなＥ／Ｇストップに「あぁ～～～～いらつく」で・・・・修理は終了・・「めんどくせ～キャブだキャブだ」・・・ということで・・予備Ｅ／Ｇに載せ替え、４０パイキャブで走れるようにし、降ろしたＥ／Ｇを２リッター化し、現在の４４ソレックスにすっかり落ち着きました。おそらくは燃調なんでしょうけど・・・・予備部品があれば替えて試すという手がありますが・・・・エアフロはＡＥ１０１のがコネクタ合うと聞いて確保したことがあります。（試すの忘れてました）Ｐレギュは死ぬとリターンに返し過ぎる・・・つまり燃圧が低くなる（逆もあるんでしょうが・・・）場合があります。リターンホースをバイスプライヤでつまんで走ったことがあります。スロポジも不良を起こすことがあります。ハンチングの症状が多かったと・・・私は休日のたびにトラブルシューティングに付き合っている自分がいやになり安易？な方向へ走ってしまいました。ｐｓ・・・けして２ＴＧのＥＦＩシステムを否定している訳ではありません、ただ、選択肢をひとつ紹介したまでですので・・・汗ホスト情報：210.250.67.123 Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.0)
	Res：Ｈ.Ｋ.Ｗｏｒｋｓ　投稿日 : 2007年9月28日<金>23時57分/千葉県/男性/35才こんばんは。度々書き込みさせて頂いてますが私自身は３S-GE乗りだったりしますので、言わば場違いではあるのですが。「みんなでひとりごと」となっていますので私も独り言を・・・無駄に長いかも。状況はＫ２６カリーナさんの通りだと思います（問題はエンジン本体ではないと言う事）ので、故障箇所と思われる燃料系について書いてみようと思います。 EFIとキャブ、最近のEFIはいろいろやっていますが、結果「良い混合気」を提供する装置に違いは無く。その違いはアナログとデジタルなんて分別もできますが、基本的な部分でキャブは吸気に対して吸い上げられた燃料のバランスをジェットで調整する物で、EFIはエアフロにて計量した吸気量とエンジン回転数で計算された必要量の燃料を強制的に供給する物と認識しています。以上を踏まえて、キャブの場合考えられる不具合はポンプ不動や各部つまり、エア吸いなど、見た目で判断出来たりどちらかから順番に流れを追うと見付かったりと、比較的判断しやすいと思います。 EFIの場合、実際に燃料の通るパイプライン、エンジン状態を把握するセンサー類、それらを集中して制御するコンピューターと、見るべき物が多岐にわたります。当然それらを一つ一つ見ていくことで不具合は解消されると思いますが、実際の所はエンジンの現象でどんな問題が起こっているか判断するのが一般的だと思います。具体的には自己診断で異常は出ていないか、爆発はあるのか、あったらどの時点まで続くのか、フェイルセーフを利用するとどうなるのかなど。その判断（診断）をするためにはEFI正常動作と不具合時の動作に精通している必要と、不具合箇所を正確に判定するための資料（車種ごとの修理書と配線図）は必須でしょう。そんなことから、キャブに流れていくのかな、なんて思いました。私自身はキャブ、EFIどちらも所有しており、どちらも一長一短、若干EFIの勝ちかな、なんて思っています。キャブは分解、清掃でおおよそ調子良くなる素直な所は良いですが、いちいち調整しなければならない融通の効かない所は今どきではないかな、なんて思います。 EFIは正常であればセッティングする以外はほぼ無整備でよく、日常の手間がかからない所は良いですが、異常をきたすと一見意味不明な動きをして、部品も割りと高価だったりするところがやさしくないですかね。 EFIが勝ちと言ってしまう所は、補正制御と制御自体の細やかさ、燃料の露出が少ない安全性と言ったところでしょうか。今日の独り言でした。管理人様・・・スレ上げちゃいまして申し訳ありませんでした。ホスト情報：61.25.77.111 Mozilla/5.0 (X11; U; Linux i686; ja; rv:1.8.0.9) Gecko/20070114 Momonga/1.5.0.9-1m Firefox/1.5.0.9
	Res：おやじくん　題名：みなみなさま投稿日 : 2007年9月29日<土>20時51分/兵庫県/男性/38才いつもありがとうございます。で、なぜＥＦＩにこだわるのか？・・・やはりソレックスにするかとも思いましたが、それで、かかる金額が車検いれて20万近くかかるとすれば、はなから、エンジン不動車に手をださず、まともな一台を買っていたであります。だから、現状で、安く完璧にと思ってしまうんでしょうね～今のところ車両代＆運賃で、15万位それから買い揃えた部品代が5万円くらいなので、後5万で、修理完了させたいのです。それを超えたら、まともな物が買えるでしょう。エンジン不調でもかかった瞬間の喜びはなんともいえなかったですよ。車検とれば、ソレックスは頭に入れて今模索中です。いつも励みになります。ホント仮ナンバーでもつけてでもまったりに参加したいぐらいです。ホスト情報：211.124.153.135 Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1)